2,75$ за всяко преминаване през мостовете и тунела?

[Kiwi]

Нека си плащат щом ползват инфраструктурата на града... безплатен обяд няма...

Тя пък една инфраструктура. дупки пробиваме всекакви.

[.com]

Мостовете се подържат от федералният бюджет.

Вероятно не 100%.

The scope of roadwork announced in February by the Quebec Department of Transport ($12 billion from 2008 to 2012) suggests the extent to which the maintenance of highway infrastructure has been neglected in recent years.
No highway or bridge in Quebec is currently covered by tolls, unlike the situation that prevailed until the 1980s. This will soon change, however, with the new Highway 25 bridge and the extension of Highway 30. The government has also made it known that tolls would play a bigger role in the near future.

The various scenarios

Since this hypothesis often comes up in Montreal political and business circles, the first scenario to be assessed is that of installing tolls on Montreal Island bridges (Scenario A). If average tolls were equal to those planned for the Highway 25 bridge, they would have generated about $449 million in income in 2007, taking account of collection costs (15% of gross income) and irrecoverable debts (5%). The tolls charged to users would vary based on time of day and type of vehicle. The rush hour minimum would be $0.80 for a regular car, and the maximum would be $2.40. Outside rush hours, the minimum would be $0.60 and the maximum $1.80. These amounts were set by the government with the aim of maximizing the number of vehicles on the bridge while avoiding traffic jams. Higher tolls would be applied to trucks to take account of the extra wear and tear on roads caused by heavy vehicles, thereby avoiding
hidden subsidies to the trucking industry.

[.com]

The concept of a return to tolls with a “network” approach, as opposed to the “project” approach adopted up to now involving tolls only on new infrastructure, would allow for tolls to be considered on a broader range of infrastructure and would avoid the trap of causing large transfers of traffic from toll roads or bridges to those with no tolls. It would thus be appropriate to place tolls on the entire highway network in the Montreal metropolitan area (Scenario B). By including bridges, income
of about $1.2 billion a year would be obtained.

Tolls could also be extended to the main highways in other urban areas such as Gatineau, Saint-Jean-sur-Richelieu, Sherbrooke, Trois-Rivieres and Quebec City (Scenario C).13 This scenario would generate about $142 million in annual income for a total of $1.3 billion, including the Montreal metropolitan area.14 A final possibility would consist of extending tolls to all main highways with annual average daily flows of 10,000 vehicles and over (Scenario D). In addition to highways near urban areas, this plan would encompass most portions of Quebec’s major highways. Overall toll income in this case would climb to $1.6 billion. Most of this amount (74%) would come from the Montreal metropolitan area, while 9% would come from other urban areas and 17% from the rest of the province. Putting tolls only on Montreal Island bridges poses a problem, however. The amounts collected in the projected tolls would greatly exceed the annual cost of maintenance, depreciation and administration of the tolled infrastructure.

Та възниква и въпросът : "Какво ще правят с толкова много пари ?"

[7George]

Любо е прав. Мостовете са скъпи съоръжения и искат подръжка. Без пари падат и се рушат. Защо за тях трябва да плащат тези които не минават по тях, както е сега? Многото социализъм води до мизерия, навсякъде.

[.com]

...
1. това с таксите е измама - няма как повече от половината ти да отива обратно в държавата. При мен реалния данък до сега (4 финансови години) , никога не е преминавал 10%, като не смятам получените детски. С тях сигурно ще е още по-малко. Не знам колко трябва да правя за да стигне 50 % ??? или над 60к скача лавинообразно в пъти ???

2. застрахователните дружества от къде ще вземат парите ? От премиите, тоест пак от шофьорите, но не от тези, които ползват мостовете, а от всички - това е социализъм....

3. "бедните" могат да се carpool-ват, да не си сменят всяка година 52 инчовия телевизор и пак ще са ОК. Брат ми, който живее в Белгия, при безплатни магистрали се carpool-ват 4 души заедно за работа почти всеки ден. Защо "бедните" в Канада да не го правят ?

набързо да те удостоя с отговор :

1. много малко си получавал
2. от профита си който се равнява на милиарди
3. бедните не карат коли

[.com]

... Мостовете са скъпи съоръжения и искат подръжка. Без пари падат и се рушат. Защо за тях трябва да плащат тези които не минават по тях, както е сега? ...

Пари има, имало е и ще има без допълнителни такси.

Всички плащат данъци - това се нарича общество - всеки допринася за него.

По твоята логика тези които нямат деца, не боледуват, не ползват градския транспорт - не трябва да плащат заради тези, които ползват услугите, финансирани от данъците на всички (болници, детски надбавки, социал и т.н. ?

Ако мислиш така - няма да стане колкото и да ти се иска.

Знай че една част от твоите пари се инвестират за услуги, които може би никога няма да ползваш.

[pumpy]

...
1. това с таксите е измама - няма как повече от половината ти да отива обратно в държавата. При мен реалния данък до сега (4 финансови години) , никога не е преминавал 10%, като не смятам получените детски. С тях сигурно ще е още по-малко. Не знам колко трябва да правя за да стигне 50 % ??? или над 60к скача лавинообразно в пъти ???

2. застрахователните дружества от къде ще вземат парите ? От премиите, тоест пак от шофьорите, но не от тези, които ползват мостовете, а от всички - това е социализъм....

3. "бедните" могат да се carpool-ват, да не си сменят всяка година 52 инчовия телевизор и пак ще са ОК. Брат ми, който живее в Белгия, при безплатни магистрали се carpool-ват 4 души заедно за работа почти всеки ден. Защо "бедните" в Канада да не го правят ?

набързо да те устоя с отговор :

1. много малко си получавал
2. от профита си който се равнява на милиарди
3. бедните не карат коли

значи ако съм получавал малко, то съм в категорията на беден и както виждаш нямам проблем с таксите - къде е злорадството ?
когато бедните не карат коли какъв ти е проблема малко по-горе ?

относно доходите и таксите :
при 60к Ernst&Young дават средно 27 % tax rate за Кебек. Аз съм плащал около 8 % тоест 1/3
при 120к дават 35 %
при 200к дават 40 %
не знам кога дават 50% +, но със сигурност при такъв доход таксата за мост няма да ти е проблем

явно си пишеш за да си пишеш, но забрави да ми препоръчаш лекарствата за тази вечер, а скоро ще затворят аптеките и какво ще правя цяла нощ ?

Освен това ние обсъждаме таксата за мост или приходите на разни държавни дружества и застрахователи ?

[.com]

...
не знам кога дават 50% +, но със сигурност при такъв доход таксата за мост няма да ти е проблем
...

поУМпи, аз не ходя на работа с кола
и ползвам мостове много рядко

[c200]

Одобрявам новата такса, даже бях я прогнозирах миналата година към 3 кинта - уцелил съм значи

[.com]

Одобрявам новата такса, даже бях я прогнозирах миналата година към 3 кинта - уцелил съм значи

А ти ходиш ли на работа с кола, ползвайки мост ?

просто любопитство

[pumpy]

А ти ходиш ли на работа с кола, ползвайки мост ?

просто любопитство

очевадно е, че ползването на колата и мостовете няма отношение към темата и позицията. Тогава защо питаш ?

poumpy, аз не ходя на работа с кола
и ползвам мостове много рядко

[batkoto]

В NYC всички без един мостове се плащат нз влизане само и по по-хубавите УС магистрали съшо. Хайде сега стига комунизъм в Кебек...

[c200]

просто любопитство

Curiosity kills the cat

Ами ходех по едно време с кола, но не ми хареса. Предпочитам да чета книжка вместо да се чудя мога ли още малко да натисна този отпред и оня тиквеник отзад докога ще ми кара на 50 см от бронята
И без това в пиковите часове пътуването отнема еднакво време с кола и с обществен транспорт.

[.com]

просто любопитство

Curiosity kills the cat ...

satisfaction brought it back

[.com]

Приятна и спокойна вечер на всички !