BgCanada

Здравейте !
Има ли тук някой от транспортния бизнес, който може да каже заслужавали си да се работи като шофьор на дълги разстояния

Ти първо питай жена си какво мисли по въпроса (ако си падаш по семеен живот де)!

Иначе това е задълбочено дискутирано в множество теми. Ползвай търсачката.

emigranta написа:Здравейте !
Има ли тук някой от транспортния бизнес, който може да каже заслужавали си да се работи като шофьор на дълги разстояния

Питай батето. Май сега е Павел М. Ще ти разясни всичко. Това е тежък бизнес с много дни извън дома, а дали си заслужава ще те светне той.

emigranta написа:Здравейте !
Има ли тук някой от транспортния бизнес, който може да каже заслужавали си да се работи като шофьор на дълги разстояния

Имаш ли опит, или тепърва ще се учиш да караш камион?
Ако си готов да преминаваш и през това, Welcome on board:

И ние миналата година минахме по време на Коледната ваканция през такова нещо. Затова тази година ще пропуснем. Респект към професиятат ти и към теб, че я упражняваш!

Имам опит от Европа.Наистина е тежко занимание.
Чух че тук с яко бачкане можело да се изкарат 100 000 хил. за 1 год.
Всякакви мнения ше са ми от полза преди да взема клас 1. Ако може Батето и Павел да соделят опит.

emigranta написа:Ако може Батето и Павел да соделят опит.

Така ще се запознаеш а "истината", ама много украсена. Вторият даже може да ти постне линк към видео с Хауърд Стърн за тежест. Поне навремето така правеше. Сега и двамата са ми в игнор.

emigranta написа:Имам опит от Европа.Наистина е тежко занимание.
Чух че тук с яко бачкане можело да се изкарат 100 000 хил. за 1 год.
Всякакви мнения ше са ми от полза преди да взема клас 1. Ако може Батето и Павел да соделят опит.

Мъжът ми работи за около 6 месеца като трък драйвър на дълги разстояния. Ако си на заплата е зле.Не работи за индийци! Ако имаш собствен камион има повече смисъл.

emigranta написа:Имам опит от Европа.Наистина е тежко занимание.
Чух че тук с яко бачкане можело да се изкарат 100 000 хил. за 1 год.
Всякакви мнения ше са ми от полза преди да взема клас 1. Ако може Батето и Павел да соделят опит.

Зависи колко караш, какво караш, за кого караш, къде караш, дали камиона е твой или си къмпани драйвър.
Когато започнах първата година направих 50 000, но карах за индийска компания. Плащаха ми 44 цента на миля и карах БК - Калифорния - Албърта - БК. Това кръгче отнема около 7 дни. Компанията е супер за хора без опит.
След това ме взеха в канадска компания, в която няма и един кафяв за цвят. Единствените неканадци сме аз, още един българин и един хърватин. Тази година ще направя около 80 000, като съм бил 2 седмици отпуск, и за януари направих само 8000 мили - виж клипчетата по-горе, нямах трип зимата в който тази магистрала да не беше затворена за по 10-15 часа заради аксидънти или снежни бури. Тази година компанията отказа контракта до Солт Лейк Сити и повече няма да караме през снежните щати.

Запознай се с правилата за Hours of Service и вземи под внимание че в Канада на юг от 60-ия паралел имаш право да караш по 13 часа на ден, а на север от 60-ия паралел по 16 часа на ден. Триповете ти ще бъдат калкулирани на тази база, и аз лично смятам че 13 часа на ден драйвинг е безумие и експлоатация,
В Щатите можеш да караш по 11 часа на уърк шифт, като максимум на 8-ия час си длъжен да вземеш поне 30 минути почивка. А в Канада имаш право да шофираш 13 часа без да спираш.
В щатите задължителния рисет между 2 шифта е 10 часа. А в Канада е 8 часа почивката между 2 шифта.
Всички тези регулации биват използвани от работодателите и хубаво си помисли за 8 часа почивка дали ще имаш достатъчно време за храна, къпане, спане и т.н.

Ако имаш опит от Европа моят съвет е да започнеш в някоя българска компания колкото да натрупаш местен опит и после да търсиш истинска и наистина добра компания. Ако си работлив, ще те вземат. Ако им покажеш че могат да разчитат на теб, диспачерите ще ти дават най-добрите трипове.

Успех!

prace написа:

emigranta написа:Имам опит от Европа.Наистина е тежко занимание.
Чух че тук с яко бачкане можело да се изкарат 100 000 хил. за 1 год.
Всякакви мнения ше са ми от полза преди да взема клас 1. Ако може Батето и Павел да соделят опит.

Мъжът ми работи за около 6 месеца като трък драйвър на дълги разстояния. Ако си на заплата е зле.Не работи за индийци! Ако имаш собствен камион има повече смисъл.

Ако мъжът ти си е късал задника защото не е знаел как да дийлва с индийците, не означава че да работиш на заплата е зле. Ако имаш собствен камион смисълът е около 7 - 10 000 повече на година. Обаче ако имаш собствен камион ти си вързан защото тоя камион за да се изплаща трябва да се движи.
Аз с индийците нямах никакъв проблем - камиона ми винаги беше технически изправен, винаги са ми казвали "Your safety comes first". Два пъти съм имал повреда на пътя, и двата пъти са ми наемали хотел докато трае ремонта. Винаги са плащали навреме. Просто плащат по-малко

ablood написа:

emigranta написа:Ако може Батето и Павел да соделят опит.

Така ще се запознаеш а "истината", ама много украсена. Вторият даже може да ти постне линк към видео с Хауърд Стърн за тежест. Поне навремето така правеше. Сега и двамата са ми в игнор.

Аууу, не знаех, че съм в игнор-листа на Баш Майстора, направо ми скапа вечерта
Еба-си Майстора е толкова зле, че не зацепи, че питащият не е разбрал, че Батката и Павел са едно лице, та ме набута мен, барабар с Х Стърн, при камионите

emigranta написа:Имам опит от Европа.Наистина е тежко занимание.
Чух че тук с яко бачкане можело да се изкарат 100 000 хил. за 1 год.
Всякакви мнения ше са ми от полза преди да взема клас 1. Ако може Батето и Павел да соделят опит.

В Европа не плащат ли добре за този занаят?
Гледам обяви за Англия около 2300-3500 паунда на месец с платени годишни отпуски и т.н? Или не е вярно..

fighter написа: Запознай се с правилата за Hours of Service и вземи под внимание че в Канада на юг от 60-ия паралел имаш право да караш по 13 часа на ден, а на север от 60-ия паралел по 16 часа на ден. Триповете ти ще бъдат калкулирани на тази база, и аз лично смятам че 13 часа на ден драйвинг е безумие и експлоатация,
В Щатите можеш да караш по 11 часа на уърк шифт, като максимум на 8-ия час си длъжен да вземеш поне 30 минути почивка. А в Канада имаш право да шофираш 13 часа без да спираш.
В щатите задължителния рисет между 2 шифта е 10 часа. А в Канада е 8 часа почивката между 2 шифта.
Всички тези регулации биват използвани от работодателите и хубаво си помисли за 8 часа почивка дали ще имаш достатъчно време за храна, къпане, спане и т.н.

Забравил си ограниченията за
- 70 часа он дюти за 7 дни с 36 часа оф дюти за ресет за цикъл 1
- 120 часа он дюти за 14 дни с 72 часа оф дюти за ресет за цикъл 2

С 13 часа драйвинг и 30 минути он дюти само за претрип си оут само след 5 дена на цикъл 1.
Ако си шофирал 13 часа без прекъсване с 1 час он дюти имаш 10 часа за къпане, спане, ядене и спане и след 5 дена си оут за 36 часа .

emigranta написа:Имам опит от Европа.Наистина е тежко занимание.
Чух че тук с яко бачкане можело да се изкарат 100 000 хил. за 1 год.
Всякакви мнения ше са ми от полза преди да взема клас 1. Ако може Батето и Павел да соделят опит.

В Албърта пак наемат масово с клас 3Q и нагоре.
Работата обикновено не е само шофиране и след година опит се правят 100 000 и нагоре + бенефитс.

Ivan1007 написа:

fighter написа: Запознай се с правилата за Hours of Service и вземи под внимание че в Канада на юг от 60-ия паралел имаш право да караш по 13 часа на ден, а на север от 60-ия паралел по 16 часа на ден. Триповете ти ще бъдат калкулирани на тази база, и аз лично смятам че 13 часа на ден драйвинг е безумие и експлоатация,
В Щатите можеш да караш по 11 часа на уърк шифт, като максимум на 8-ия час си длъжен да вземеш поне 30 минути почивка. А в Канада имаш право да шофираш 13 часа без да спираш.
В щатите задължителния рисет между 2 шифта е 10 часа. А в Канада е 8 часа почивката между 2 шифта.
Всички тези регулации биват използвани от работодателите и хубаво си помисли за 8 часа почивка дали ще имаш достатъчно време за храна, къпане, спане и т.н.

Забравил си ограниченията за
- 70 часа он дюти за 7 дни с 36 часа оф дюти за ресет за цикъл 1
- 120 часа он дюти за 14 дни с 72 часа оф дюти за ресет за цикъл 2

С 13 часа драйвинг и 30 минути он дюти само за претрип си оут само след 5 дена на цикъл 1.
Ако си шофирал 13 часа без прекъсване с 1 час он дюти имаш 10 часа за къпане, спане, ядене и спане и след 5 дена си оут за 36 часа .

Не съм забравил, просто не ми се влиза в чак такива детайли защото е трудно на прима виста да ги разбереш ако не си се сблъсквал с тях.
Ако имаш товар от Ванкувър за Риджайна например, повечето диспачери ще ти калкулират времето за деливъри като за 13 часа драйвинг на ден. А зимно време през канадските рокита е доста уморително да се кара - деня е кратък, температурите са ниски, вали сняг, има животни, трябва да "дийлваш" и с останалите шофьори на пътя, слагай вериги, махай вериги, 5 брейк чека по отсечката Ванкувър - Калгари, няма свястни трък стопове, магистралите са пълни с over-tired people. Всъщност когато карах в Канада, не съм имал трип зимно време в който да не видя поне 2 камиона в дича по отсечката Калгари - Ванкувър.
Предполагам в Албърта на север се правят въпросните 100 000, но дупе да ти е яко