petar krastev написа:А каква е разликата между синтетично и минерално масло,след като и двете са деривати на петрола.Май говорим за търговски трикове тука.Кое му е синтетичното на синтетичното масло.
По-горе Джонката приказва за SAE 0 W 20.Ти каква кола караш с това масло,знам че колегите с мотори го купуват за мотора,ама ти?
Ако имаш желание би могъл да прочетеш, че базата на синтетичното масло групи 4 или 5
НЕ е дериват на петрола, а се получава изкуствено чрез химични или биотермични процеси.
Само в Канада и САЩ "синтетични" могат да бъдат наричани масла, чиято база е получена чрез рафиниране/термична обработка на суров петрол - група 3, или казано по-друг начин висококачествени минерални масла.
Впоследствие към базата на маслото се добавят различни модификатори, за да има подобрен вискозитет при висока температура (малцина са запознати, че вискозитетът на маслото спада значително при високи температури - става по-рядко, например за моторни спортове или спортни автомобили се препоръчва минимален вискозитет от 4-4.5 при 150 градуса целзий, което не се постига лесно дори ако "нормалният" вискозитет е 40 или 50 при 100 градуса целзий).
Други добавки са детергенти които да разсейват депозитите и нагарите; фрикционни модификатори, които да образуват филм в/у металните повърхности за да се избегне контактът метал с метал, дори при студен старт; антиоксиданти - минералните масла се препоръчва да се сменят веднъж на 6 месеца, а синтетичните веднъж на година заради окисляването им, дори и да не са изминати сервизните километри; водни инхибитори и какво ли още не.
Спецификациите на новите автомобили изискват все "по-тънки" или по-редки масла - най-новите японски и американски автомобили често са специфицирани за SAE 5W-20 или дори SAE 0W-20. Някой от причините за това са "политически" - тънките масла дават по-добра икономия на гориво, в случая говорим за смешни разлики от 1 до няколко процента, обаче с тези "икономии" се осигуряват различни правителствени изисквания, инсентивз и т.н. - например "Corporate Average Fuel Economy" в САЩ и други подобни. Новите технологии за обработка на металите дават по-ниски толеранси и съответно позволяват използването на тези по-редки масла. Отделно има натиск върху производителите да увеличават препоръчваният пробег м/у смените с цел опазване на околната среда.
Маслата за моторите обикновенно са с по-висок вискозитет - най-малкото защото не се изисква да са течни при много ниски температури - освен ако не смяташ да си караш мотора на -30 градуса... отделно високият вискозитет е необходим защото често трансмисията ползва моторното масло в двигателя - аз например ползвам SAE 20W-50 или дори 15W-40, АПИ сервиз SG,
за пръв път чувам за SAE 0W-20 за мотори. За колите си използвам "истинска" синтетика или "местна" синтетика в зависимост от случая, като никъде не съм писал, че слагам 0-20, дори напротив - писал съм, че никога не бих си сипал подобно масло.
Апропо АПИ сервиз спецификацията е по-важна от грейда на вискозитета - най-новите спецификации са SJ, SL, SM и SN за леки коли, други са спецификациите за товарни дизелови двигатели. Някои от най-качествените синтетични масла не могат да покрият най-новите сервизни спецификации, изискващи икономия, ниско съдържание на сяра и т.н. (или нарочно не ги покриват, за да се маркетират по-новите модели масла, които не задължително са по-добри при по-тежки условия на експлоатация).
Абе маслата са си цяла наука и каквото и да съм написал до момента като по-обща информация може да се окаже напълно невярно в някакъв по-конкретен случай. За това са ми странни изказванията от типа на "ползвайте само синтетично масло". Например ако имате много стар автомобил не бих ви съветвал да сменяте маслото от минерално към синтетично - рискувате да отделите натрупваната с години шлака от стените на картера. Още по-лошо е ако минете от синтетично към минерално защото двигателят се е "напасвал" към филмът на по-качественото масло. Отделно различните масла в зависимост от добавките им (дискутирани по-горе) могат да имат различни химични свойства и това да доведе до разяждане на гарнитури, семеринги, гумичките на клапаните и т.н. За старите автомобили (според мен) истината е в по-чести смени с по-непретенциозни масла.
Освен това много често специфицираният вискозитет на опаковката не отговаря на реалният - например Германският Кастрол Синтек 0-30 в същност е по-близко до 5-40 и е с много стабилни характеристики; Мобил 1 0-40 пък има много "добър" вискозитет при висока температура (HT/HS), но при нормални условия няколко минути след старта се изравнява с вискозитета на Кастрол Синтек 0-30, т.е. не е толкова "стабилен". Често има и маркетингови причини при взимане на решението за това как да се брандува дадено моторно масло. Отделно добавките и спецификациите на даден бранд се сменят отвреме-навреме, така че това което е било валидно днес може да не е валидно утре.
Предполагам че задаващият въпроса не е очаквал толкова много информация и такъв подробен отговор, затова спирам дотук. Недостатъкът на кратките отговори (колкото и да са удобни наглед) е че не могат да обхванат сложността на проблема и водят до напълно погрешни изводи в някои специфични частни случаи.
Глупавите хора си повтарят грешките, умните не, а мъдрите се учат от чуждите такива.
Някои хора се нагаждат към околната среда, други променят средата според себе си.
Има три вида хора: такива, които могат да броят и такива, които не могат...
).
Така като гледам май беше необмислено предложение.