Павел написа:Купуваш си сам СИНТЕТИЧНО масло + филтър Фрам, за около 30-35, след това намираш малък сервиз, в който не ти казват - "не можеш да гледаш дали сипвам от това дето ти донесе, или от нашето от варела, защото иншуранса не позволява външни лица в гаража", за още 15. Общо макс. $50 - синтетично масло, филтър, лейбър, един път в годината, толкова ли е сложно?
Айде този път да те хвана аз на тясно (както напоследък раздаваш много акъл).
1. Фрам определено не се дискутират като най-качествените филтри (не че това има голямо значение), обаче по-важното:
2. Това, което в Северна Америка минава за "синтетично масло" (база Група 3 и нагоре) не би имало право да се брандува като "синтетично" в Европа (където за синтетика се дефинират масла с база Група 4 или 5).
Малко хора са наясно, че качествените (и истински) синтетични масла в Америка/Канада са например "Германският" Кастрол Синтек 0w-30 или Мобил 1 0w-40, както и някои по-екзотични марки; останалите "синтетични" масла са добре рафинирани минерални масла със съответните добавки (вкл. някои от останалите продукти Мобил 1 и Кастрол Синтек - казвам "някои" за всеки случай). Което никак не ги прави лоши, дори и аз в някои случаи предпочитам лятното Синтек 5w-40, наместо 0w-30 (което пък е много добро всесезонно масло за Онтарийските условия).
Не че тази полемика има някакво значение за средностатистическият индивид, ама защо даваш твърди съвети като "сипвайте само синтетика"?
Според мен всичко зависи от случая - ако например имам стара кола, аз бих си сменял маслото по-често - например на 3 - 4 хиляди км., дори и да го сменям няколко пъти в годината, и бих го коменсирал като цена използвайки по-евтино минерално масло. Най-малкото ако ми се наложи да доливам на път ще мога да си купя масло от най-близката бензиностанция и ще знам, че няма да ми свали шлаката в картера, като се смеси със това, което е в двигателя.
1 година / 10,000 км мисля, че е пределна граница, ако се използва местното "синтетично" масло, и то при стандартен режим на каране - средни обороти, без резки промени в натоварването.
Много хора са си били главата, използвайки БМВ спецификацията "Лонг Лайф" за 15,000 и повече километра на смяна - особенно комбинирано с по-специфичен режим на каране - чувал съм че АмсОйл правят добри синтетики, които го позволяват, но не бих се пробвал.
Новите модели автомобили са предвидени да ползват все по-редки масла (5-30, 0-30, дори тенденцията е да натискат към 0-20) с цел икономия; както и с ниско съдържание на сяра (заради дизеловите и други филтри). Най-добрите "масови" синтетични масла от старата генерация - "Германският" Кастрол Синтек 0-30, Мобил 1 0-40 не са най-добрият избор за подобни автомобили - затова излизат новите модели Кастол Едж/Мобил 1 ЕП и т.н., които не съм ползвал и нямам изградено мнение за тях.
А колкото до трансмисията за която питаше дали трябва да и се сменя маслото - моите трансмисии също не са предвидени за смяна на масло, даже нямат и пробки за източване. Маслото вътре е добро "фор лайф", но по форумите препоръчват да се сменя на 100-120 000 километра (ако искаш да изкараш малко повече от един стандартен "лайфспан" от 10год./160К, според разбиранията на Форд). Намери си добри механци които да ти източат старото масло с помпа - дори и при тази операция около 20-30% няма как да източиш, освен ако не разглобиш torque-конвертора. Вземи си хубав филтър и качестена синтетика Мобил 1 или АмсОйл (или любимата си марка, но не бъди чип в случая, защото оригиналното масло е много качествено, но дори и то след 100К или 6-7 години се окислява и си губи свойствата).
Съгласен съм 100% с това да се гледа какво ти сипват в картера, и че не е супер добра идея да се ползват "наливните" продукти от варелите...
Глупавите хора си повтарят грешките, умните не, а мъдрите се учат от чуждите такива.
Някои хора се нагаждат към околната среда, други променят средата според себе си.
Има три вида хора: такива, които могат да броят и такива, които не могат...
