Шофьор на камион клас 1 на дълги разстояния
Публикувано на: Чет Мар 16, 2017 4:39 pm
От известно време наблюдавам различни обяви в които се търсят шофьори и в които нищо не се казва или се казва само една мимимална част от това, което трябва да се знае. И за това реших да нашиша за ноивте малко информация за да не се окажат в небрано лозе.
1. ОБРАЗОВАНИЕ
В Квебек има 2 начина да се изкара книжка клас 1 и те са:
- сам в разните малки индо-пакистански училища
- в училище тип CFTR (Centre de formation du transport routier), което е DEP. 615 часа за 5 месеца.
Ето линка: http://www.cftr.ca/programmes-et-format ... ar-camion/"
Каква е раликата. Разликата е че ако човек сам си изкара книжката много трудно ще си намери работа, за да не кажа почти невъзможно. Причината за това са застрахователните компаний, които за да застраховат шофьора, който почва работа в дадена фирма искат или да им бъде показана диплома от CFTR или шофцора да има книжка от минимум 3 години без каквито и да било нарушения.
2. РЕГИСТРАЦИЯ НА ФИРМА
Много важно е са се сподели че за да се почне някъде като шофцор кандиатът трябва да си регистрира фирма тип INC. Цента та това е около 400.00 ако се регистрира QUEBEC INC. Ако се регистрира CANADA INC е 2000.00. Каква е разликата ..... разликата е ако дадения INC ще развива дейност в други провинций ще му трябва CANADA INC.
Естествено ще трябва да се води и фирмено счетоводство, за което ще трябва всеки да сиприготви около 1000.00 за счетоводител годишно.
3. ЗАПЛАЩАНЕ
Ето и стигаме болната тема.
Най-важното което трябва да питате като почвате работа е колко чека ще ви задържат преди да почнете да си получавате парите. много фирми задържат по 3,4 та дори и 5 чека докато почнат да ви плащат. Защо го правят .....? Първата причина че на тях им бавят парите с по няколко седмици и втората е че ако евентуално нараните камиона да има от къде да ви удържат пари, защото може да решите да не плащате вредата и да напуснете и собственика увисва.
Естествено задържане по 4-5 чека е незаконно но ......... САМО ако сте работник, а в случая сте ФИРМА а за междуфирмените отношения това не важи.
Започвате ли вече да разбирате защо искат всеки да си регистрира INC?
Плаща се на МИЛЯ, а не на километър. Максималното е 0.25 канадски цента в тим (екип) и не се е качвало от повече от 10 години, а и не се и очвртава да се покачи. Такива пари се дават на хора, които знаят на изус почти всички магистрали в САЩ и трудно могат да се вземат.
Когато пристигнете например в Калифорния и разтоварите много често няма товар и тогава ще спите по тръкстоповете. Ако сторите 24 часа без товар се казва LAYOVER и се плаща средно от 75.00 до 160.00 за всеки 24 часа. Но вече масово не се плаща. Особено в българските компаний. Оправданието е че няма пари.
Освен това се случва много често да разтоварвате като пристигнете на няколко места, и съответно да товарите на няколко. Всяко товаррене или разтоварване се плаща от 30.00 до 50.00 и пак в българските компаний това правило не важи.
Всяко минаване на границата се плаща по 25.00 и пак в българските компаний това правило не важи.
Използването на телефон се плаща по 20 долара и пак в българските компаний това правило не важи
Ако се направят по-малко от 400 мили на ден не по вина на шофцора било то за спукана гума или трафик или чакане да се натовари камиона се плаща 75.00 и пак в българските компаний това правило не важи.
Милите които се плащат не са по километража а се смятат с програма наречена PC MILER. Тоест може да сте изминали 6000 мили защото по магистралите е толкова, но програмата намира малки пътища, по които естествено бързо не може да се кара и така ще ви бъдат изплатени 5500 мили. Да се разправяте няма смисъл. Всички така плащат.
Много често се случва като се скарате с работодатела той да откаже да ви плати 4-5 чека, които ви дължи. Тогава трябва да се съдите. Трябват доказателства че наистина сте пътували и най-лошото - трябва адвокат. Адвоката ще струва доста повече от дължимата сума и за това повечето хора не се и занимават. Което за работодателя си е чиста печалба.
4. ПОСЛЕДНО
Като последно ще добава какво НЕ Е РАБОТА на шофцора.
- шофцора не товари камиона в Монреал. Той взима ключовете в деня на тръгването заедно със съпътстващите документи и тръгва.
- шофцора не търси товари в Калифорния. Това е работа на фирмата която го е наела и съответно на диспечера
- шофцора не се занимава с оформянето на ICE MANIFEST-а. Това е работа на фирмата която го е наела и съответно на диспечера
- шофцора не разтоварва камиона в Монреал. Предава ключовете и си отива в къщи. Разтоварва се от фирмата която го е наела и съответно на диспечера
Не знам предполагам има още но в момента не се сещам.
1. ОБРАЗОВАНИЕ
В Квебек има 2 начина да се изкара книжка клас 1 и те са:
- сам в разните малки индо-пакистански училища
- в училище тип CFTR (Centre de formation du transport routier), което е DEP. 615 часа за 5 месеца.
Ето линка: http://www.cftr.ca/programmes-et-format ... ar-camion/"
Каква е раликата. Разликата е че ако човек сам си изкара книжката много трудно ще си намери работа, за да не кажа почти невъзможно. Причината за това са застрахователните компаний, които за да застраховат шофьора, който почва работа в дадена фирма искат или да им бъде показана диплома от CFTR или шофцора да има книжка от минимум 3 години без каквито и да било нарушения.
2. РЕГИСТРАЦИЯ НА ФИРМА
Много важно е са се сподели че за да се почне някъде като шофцор кандиатът трябва да си регистрира фирма тип INC. Цента та това е около 400.00 ако се регистрира QUEBEC INC. Ако се регистрира CANADA INC е 2000.00. Каква е разликата ..... разликата е ако дадения INC ще развива дейност в други провинций ще му трябва CANADA INC.
Естествено ще трябва да се води и фирмено счетоводство, за което ще трябва всеки да сиприготви около 1000.00 за счетоводител годишно.
3. ЗАПЛАЩАНЕ
Ето и стигаме болната тема.
Най-важното което трябва да питате като почвате работа е колко чека ще ви задържат преди да почнете да си получавате парите. много фирми задържат по 3,4 та дори и 5 чека докато почнат да ви плащат. Защо го правят .....? Първата причина че на тях им бавят парите с по няколко седмици и втората е че ако евентуално нараните камиона да има от къде да ви удържат пари, защото може да решите да не плащате вредата и да напуснете и собственика увисва.
Естествено задържане по 4-5 чека е незаконно но ......... САМО ако сте работник, а в случая сте ФИРМА а за междуфирмените отношения това не важи.
Започвате ли вече да разбирате защо искат всеки да си регистрира INC?
Плаща се на МИЛЯ, а не на километър. Максималното е 0.25 канадски цента в тим (екип) и не се е качвало от повече от 10 години, а и не се и очвртава да се покачи. Такива пари се дават на хора, които знаят на изус почти всички магистрали в САЩ и трудно могат да се вземат.
Когато пристигнете например в Калифорния и разтоварите много често няма товар и тогава ще спите по тръкстоповете. Ако сторите 24 часа без товар се казва LAYOVER и се плаща средно от 75.00 до 160.00 за всеки 24 часа. Но вече масово не се плаща. Особено в българските компаний. Оправданието е че няма пари.
Освен това се случва много често да разтоварвате като пристигнете на няколко места, и съответно да товарите на няколко. Всяко товаррене или разтоварване се плаща от 30.00 до 50.00 и пак в българските компаний това правило не важи.
Всяко минаване на границата се плаща по 25.00 и пак в българските компаний това правило не важи.
Използването на телефон се плаща по 20 долара и пак в българските компаний това правило не важи
Ако се направят по-малко от 400 мили на ден не по вина на шофцора било то за спукана гума или трафик или чакане да се натовари камиона се плаща 75.00 и пак в българските компаний това правило не важи.
Милите които се плащат не са по километража а се смятат с програма наречена PC MILER. Тоест може да сте изминали 6000 мили защото по магистралите е толкова, но програмата намира малки пътища, по които естествено бързо не може да се кара и така ще ви бъдат изплатени 5500 мили. Да се разправяте няма смисъл. Всички така плащат.
Много често се случва като се скарате с работодатела той да откаже да ви плати 4-5 чека, които ви дължи. Тогава трябва да се съдите. Трябват доказателства че наистина сте пътували и най-лошото - трябва адвокат. Адвоката ще струва доста повече от дължимата сума и за това повечето хора не се и занимават. Което за работодателя си е чиста печалба.
4. ПОСЛЕДНО
Като последно ще добава какво НЕ Е РАБОТА на шофцора.
- шофцора не товари камиона в Монреал. Той взима ключовете в деня на тръгването заедно със съпътстващите документи и тръгва.
- шофцора не търси товари в Калифорния. Това е работа на фирмата която го е наела и съответно на диспечера
- шофцора не се занимава с оформянето на ICE MANIFEST-а. Това е работа на фирмата която го е наела и съответно на диспечера
- шофцора не разтоварва камиона в Монреал. Предава ключовете и си отива в къщи. Разтоварва се от фирмата която го е наела и съответно на диспечера
Не знам предполагам има още но в момента не се сещам.