Както вече казах, на 27 годишните трамваи тук там да се качи по някоя баба. От на пумпала родата.pumpy написа:Жалкото е, че 51 годишните мотриси на зелената линия са по-комфортни от 37 годините трамваи в София. Всичко останало е бла-бла-блаKan_Tangra написа:Мотрисите на зелената линия в Монреал са на 51 години. И хабер нямат да ги сменят с швейцарски.
В същото време, бюджетът на Монреалския обществен транспорт (СТМ) е 1.4 милиарда $.
Като не е докрай ясно, дали това е само бюджетът на субсидиите, идващи от провинциално държавно ниво, или включват билетите и картите на обикновените хорица, които са по 120$ на месец.
Освен липса на нови мотриси, няма и кИорава нова метро спирка вече много години наред.
Но така е, криза е, а нашего брата, недискриминиращият квебекар трябва и той да яде нещо, без да учи и да се образова много. Обществена тайна е, че СТМ е една от най-белите организации, които си пазят местенцата за по-светло зелените маймуни.
http://www.pocketlist.com/montreal%E2%8 ... 017-budget"
Така че ... отново за всяка клюка съответства по-голяма, канадска.
Е да, под земята почти няма, затова се нарича градска железница. А даже и в неделя са през 10 минути.Kan_Tangra написа:Е, поне не е като в Калгари. Никога в миналото или бъдещето. А влакът е през половин час.
Бтв, един стар виц:
Ръководството на завода за компютри в Правец решило да направи тест на различни компютри и да ги сравни с родното производство.
На компютъра се задава въпроса:
- Защо няма месо?
Японският отговаря:
- Какво значи "защо"?
Американският отговаря:
- Какво значи "няма"?
Полският:
- Какво значи "месо"?
Българският:
- А кой пита?
Калгарийският компютър
- Какво значи "метро"?
ти сериозно ли наричаш мотрисите от 1990 година чисто ??? Ето това е типичен пример за начина на писане на Танграта - комбинация от безсмислици и неистиниKan_Tangra написа:Както вече казах, на 27 годишните трамваи тук там да се качи по някоя баба. От на пумпала родата.pumpy написа:Жалкото е, че 51 годишните мотриси на зелената линия са по-комфортни от 37 годините трамваи в София. Всичко останало е бла-бла-блаKan_Tangra написа:Мотрисите на зелената линия в Монреал са на 51 години. И хабер нямат да ги сменят с швейцарски.
В същото време, бюджетът на Монреалския обществен транспорт (СТМ) е 1.4 милиарда $.
Като не е докрай ясно, дали това е само бюджетът на субсидиите, идващи от провинциално държавно ниво, или включват билетите и картите на обикновените хорица, които са по 120$ на месец.
Освен липса на нови мотриси, няма и кИорава нова метро спирка вече много години наред.
Но така е, криза е, а нашего брата, недискриминиращият квебекар трябва и той да яде нещо, без да учи и да се образова много. Обществена тайна е, че СТМ е една от най-белите организации, които си пазят местенцата за по-светло зелените маймуни.
http://www.pocketlist.com/montreal%E2%8 ... 017-budget"
Така че ... отново за всяка клюка съответства по-голяма, канадска.
А на софийското метро, където са лъвския пай от хората, мотрисите са чисто нови.
Бтв, колко милиона на ден ползват 50 годишните монреалски мотриси, плащайки пре-скъпо за лаузи сървис!?
Тип 81 – 717.4/81 – 714.4
Представляват първото поколение подвижен състав в Софийското метро и се експлоатират от 1998 г. Произведени са за нуждите на „Метрополитен София“ от „Метровагонмаш“, гр. Митищи, Московска област, Русия още през 1990 г. Доставени са общо 48 вагона, композирани в 12 бр. 4-вагонни състави. По време на експлоатационния им живот е предвидена модернизация след 2019 г.
Нито месечната карта за градския транспорт в София струва 30 лв, още по-малко пък метрото обхваща целия град. Ти все едно пишеш в някакъв форум на зимбабвийци, които не знаят къде на картата на света се намира България. Голям веселяк си, Тангра.Kan_Tangra написа:Също не ми става ясно, какво ви пречат мотрисите на трамваите в София, където месечната карта е 30 лева, а метрото обхваща целия град, и продължават да се строят доста нови станции.
Ей това го слагам за подпис, да те подкрепя и аз малко .....Kan_Tangra написа:Оф, де да зн. Изглеждаха ми нови.
....
Ама ти сериозно ли си мислеше, че всички ще ти повярваме юнашката на тази глупост.pumpy написа:Тип 81 – 717.4/81 – 714.4
Представляват първото поколение подвижен състав в Софийското метро и се експлоатират от 1998 г. Произведени са за нуждите на „Метрополитен София“ от „Метровагонмаш“, гр. Митищи, Московска област, Русия още през 1990 г. Доставени са общо 48 вагона, композирани в 12 бр. 4-вагонни състави. По време на експлоатационния им живот е предвидена модернизация след 2019 г.
А през 2014 г. вече започват да се купуват и още по-съвременни мотриси, кооперирано производство между японската "Хитачи" и "Метровагонмаш". - 10 нови мотриси за столичното метроПрез 2005 г., във връзка с разширението на Софийското метро, се подписва договор с Метровагонмаш, гр. Митишчи (Русия) за доставка на ново поколение метровагони. При посещението на българската делегация са представени новите модификации на серията 81-717 / 81-714, които са първите закупени през 1990 г. вагони за метрото в София. От българската страна е заявено, че не желае повече да закупува вагони от този модел. Тогава са представени вагоните от новите серии „Яуза“ и „Русич“. Избран е моделът „Русич“ – макар и по-скъп, той е оборудван с асинхронен двигател и представлява доразвит вариант на „Яуза“. Интересното е, че изборът се оказва далновиден – след производството на определено количество опитно-промишлени състави „Яуза“ е снет от производство и повече не се произвежда.
В СТМ е пълно с араби и черни.Kan_Tangra написа: Обществена тайна е, че СТМ е една от най-белите организации, които си пазят местенцата за по-светло зелените маймуни.
Като си тръгнал да показваш новите вагони на софийското метро, покажи и на монреалското.agent Ozo написа:Ама ти сериозно ли си мислеше, че всички ще ти повярваме юнашката на тази глупост.pumpy написа:Тип 81 – 717.4/81 – 714.4
Представляват първото поколение подвижен състав в Софийското метро и се експлоатират от 1998 г. Произведени са за нуждите на „Метрополитен София“ от „Метровагонмаш“, гр. Митищи, Московска област, Русия още през 1990 г. Доставени са общо 48 вагона, композирани в 12 бр. 4-вагонни състави. По време на експлоатационния им живот е предвидена модернизация след 2019 г.
Тези първи вагони са отдавна излезли от употреба. Още през 2005 г. страната ни отказва да ги купува.А през 2014 г. вече започват да се купуват и още по-съвременни мотриси, кооперирано производство между японската "Хитачи" и "Метровагонмаш". - 10 нови мотриси за столичното метроПрез 2005 г., във връзка с разширението на Софийското метро, се подписва договор с Метровагонмаш, гр. Митишчи (Русия) за доставка на ново поколение метровагони. При посещението на българската делегация са представени новите модификации на серията 81-717 / 81-714, които са първите закупени през 1990 г. вагони за метрото в София. От българската страна е заявено, че не желае повече да закупува вагони от този модел. Тогава са представени вагоните от новите серии „Яуза“ и „Русич“. Избран е моделът „Русич“ – макар и по-скъп, той е оборудван с асинхронен двигател и представлява доразвит вариант на „Яуза“. Интересното е, че изборът се оказва далновиден – след производството на определено количество опитно-промишлени състави „Яуза“ е снет от производство и повече не се произвежда.
Та много си е прав Танграта, като казва че са му се видели нови мотрисите. Ами защото са си точно такива.
Готово. Ето ги прословутите ни вагони "Azur".Като си тръгнал да показваш новите вагони на софийското метро, покажи и на монреалското.
Едно е да отказва да ги купува, друго е да са излезли от употреба....или демагогията не прави разлика между двете ?agent Ozo написа:Ама ти сериозно ли си мислеше, че всички ще ти повярваме юнашката на тази глупост.
Тези първи вагони са отдавна излезли от употреба. Още през 2005 г. страната ни отказва да ги купува.[/url]
А пък това даже от статията, която ти самия си пуснал.....И твоята като на танграта - неистини и заблуди.....От 2015 г., когато ще са в експлоатация всички налични влакове (и ремонтираните стари), ще се открият около 350 нови работни места. Това са всички хора, които ще обслужват метрото, което е допълнителен ефект за икономиката на града, отбеляза Фандъкова.
Годишната карта за всички линии, включително метрото е 360 лв. Раздели го на 12 с калкулатора и виж колко излиза.MrGeek написа:Нито месечната карта за градския транспорт в София струва 30 лв, още по-малко пък метрото обхваща целия град. Ти все едно пишеш в някакъв форум на зимбабвийци, които не знаят къде на картата на света се намира България. Голям веселяк си, Тангра.Kan_Tangra написа:Също не ми става ясно, какво ви пречат мотрисите на трамваите в София, където месечната карта е 30 лева, а метрото обхваща целия град, и продължават да се строят доста нови станции.
В автобусите или метрото!?nekerman написа:В СТМ е пълно с араби и черни.Kan_Tangra написа: Обществена тайна е, че СТМ е една от най-белите организации, които си пазят местенцата за по-светло зелените маймуни.
