Строежът на метрото прави българите нещастни

[joro]

Световни шампиони сме по оплакване!
http://www.bulgaria.utre.bg/analyzes/20 ... #cmtx_form"

[miteto]

Щото не знаете кво е да се строи метро в Канада
Тук в Торонто тиквениците вече 6 години строят едно миризливо удължение на линията - 9 километра, 6 станции - и не могат да го завършат. Трябваше да отвори 2015-та, после отложиха за 2016-та и сега последно казват че имат "големи надежди" да отвори в края на 2017-та. Естествено, най-вероятно пак ще закъснее щото определената дата е 31 Декември, 2017 (познай дали има шанс да закъснее дори само с един ден, т.е. вече говорим за 2018-та). Всичко това придружено със около 2 милиарда долара над бюджета.

[optics]

Световни шампиони сме по оплакване!
http://www.bulgaria.utre.bg/analyzes/20 ... #cmtx_form"

Да. Още повече ме е впечатлявал следния феномен - има протести срещу нещо в резултат на което определени улици са затворени. Човек който принципно е съгласен с исканията на протестиращите и би желал да постигнат целите си започва да ми мърмори как не могъл да мине с колата по обичайния си маршрут ами обикалял като изоглавен и колко време изхабил. Един вид - абе те пак да си протестират, дано стане туй което, ама освен че ме мързи да ходя с тях, ако може и никакво притеснение да не ми създават.
Ей това е манталитетът за който става дума в една друга тема - че си мислим, че хубавите неща могат да стават и без да си дадем никакъв зор и никакво притеснение.

[ivandaman]

По отношение на метрата (по принцип) не зная защо повече градове не разглежат като алтернатива хибридният концепт на скайтрейна като във Ванкувър и Сиатъл.

Предполагам е по евтино да издигнеш структура вместо да ровиш под земята плюс това е по-приятно да пътуваш над земята отколкото в тъмницата като къртица. За туристите също е по-интересно. Също така (поне за мен) от естетична гледна точка е по-атрактивно и придава донякъде futuristic вид.

П.С. Мисля че един скай трейн би паснал доста добре по-средата на цариградско шосе

[SFBG82]

Аз също харесвам монорейлс / скайтрейнс и винаги съм се чудил, защо не строим такива, хем е в пъти по-евтино от класическото метро.

Доколкото знам за Варна е имало такъв идеен проект, но е в архива вече.

[joro]

Не е по-евтино. Да вдигаш естакади е по-скъпо, отколкото прокопаване на тунели. Освен това тия естакади заемат място над земята, влаковете се движат много по-бавно и вдигат много шум.. В Берлин има и надземна, и подземна железница. Надземната е повече за атракция, отколкото да превозва целия пътникопоток. Софийското метро също има открит участък, но това е до летището извън града.

[ablood]

Не е по-евтино. Да вдигаш естакади е по-скъпо, отколкото прокопаване на тунели. Освен това тия естакади заемат място над земята, влаковете се движат много по-бавно и вдигат много шум.. В Берлин има и надземна, и подземна железница. Надземната е повече за атракция, отколкото да превозва целия пътникопоток. Софийското метро също има открит участък, но това е до летището извън града.

Ако U-bahn за теб е атракция представям си магистралите какво са с тяхната неограничена скорост (на места).

[optics]

Блъди,
U-bahn е под земята, затова е и U-то. S-bahn е над земята.

[klisurov]

Ако направят такова чудо тук, зимата ще трябва да ползват "самолетни техники" срещу обледяване

[Павел]

Не е по-евтино. Да вдигаш естакади е по-скъпо, отколкото прокопаване на тунели. Освен това тия естакади заемат място над земята, влаковете се движат много по-бавно и вдигат много шум.. В Берлин има и надземна, и подземна железница. Надземната е повече за атракция, отколкото да превозва целия пътникопоток. Софийското метро също има открит участък, но това е до летището извън града.

С изключение на това, че над земята се чуват повече, всичко останало не е вярно. Под земята е по-скъпо и се строи много по-бавно. Естакадите над земята не заемат повече място - релсите са повдигнати над вече построени улици. Имаш ли представа колко струва една боринг машина, с каква скорост пробива, как се почиства и колко кабели и тръби трябва да се избегнат или преместят, ако се намират по трасето? + това често се появяват синкхолс.

Удължението на тукашното метро се забавя с цяла година само заради двата подземни километра. Над мястото където копаеше къртицата се появиха 3 пропадания - за да запълнят зейналите кратери, инсталираха на място бетонни възли и насипваха бетон в продължение на една година, като две ленти на главна артерия бяха затворени през цялото това време - тотален кошмар за шофьорите.

http://www.cbc.ca/news/canada/british-c ... -1.3340013"

[tonny]

С изключение на това, че над земята се чуват повече, всичко останало не е вярно. Под земята е по-скъпо и се строи много по-бавно. Естакадите над земята не заемат повече място - релсите са повдигнати над вече построени улици. Имаш ли представа колко струва една боринг машина, с каква скорост пробива, как се почиства и колко кабели и тръби трябва да се избегнат или преместят, ако се намират по трасето? + това често се появяват синкхолс.

Точно в десятката.

[IRA]

Не по скъпо под земята, в дългосрочен план излиза по евтино и изисква по малко поддръжка. Естествено хората ,които избират трасето трябва да имат акъл.

[joro]

Не е по-евтино. Да вдигаш естакади е по-скъпо, отколкото прокопаване на тунели. Освен това тия естакади заемат място над земята, влаковете се движат много по-бавно и вдигат много шум.. В Берлин има и надземна, и подземна железница. Надземната е повече за атракция, отколкото да превозва целия пътникопоток. Софийското метро също има открит участък, но това е до летището извън града.

С изключение на това, че над земята се чуват повече, всичко останало не е вярно. Под земята е по-скъпо и се строи много по-бавно. Естакадите над земята не заемат повече място - релсите са повдигнати над вече построени улици. Имаш ли представа колко струва една боринг машина, с каква скорост пробива, как се почиства и колко кабели и тръби трябва да се избегнат или преместят, ако се намират по трасето? + това често се появяват синкхолс.

Удължението на тукашното метро се забавя с цяла година само заради двата подземни километра. Над мястото където копаеше къртицата се появиха 3 пропадания - за да запълнят зейналите кратери, инсталираха на място бетонни възли и насипваха бетон в продължение на една година, като две ленти на главна артерия бяха затворени през цялото това време - тотален кошмар за шофьорите.

http://www.cbc.ca/news/canada/british-c ... -1.3340013"

Извинявай, но тия релси как стоят във въздуха? Нали трябва да има носеща конструкция с дебели колони, които да издържат тежестта на влаковете. А строителството на такива естакади ще блокира движението за много повече време и на много повече места. Освен това при земетресения тунелите са по-безопасни. Умните хора са го измислили.
Преди да се започне изкопаването на тунелите се извършват геологически проучвания на терена. Бият се сонди и се взимат проби от почвата и скалите, през които минава тунелът. Това се прави с цел да няма изненади като пропадания, поява на подпочвени води и др. Явно в Канада геолозите не са си свършили добре работата и затова се е появил този проблем с пропаданията. Случват се такива неща навсякъде, включително и в България, когато трябва да се “икономисат“ част от парите.

[roumensp]

А строителството на такива естакади ще блокира движението за много повече време и на много повече места.

Абе ти не се ли усещаш, че разговаряш с хора, които лично са наблюдавали строежа на такива съоръжения и добре знаят какво и за колко време се блокира ?

[Pavel M]

А строителството на такива естакади ще блокира движението за много повече време и на много повече места.

Абе ти не се ли усещаш, че разговаряш с хора, които лично са наблюдавали строежа на такива съоръжения и добре знаят какво и за колко време се блокира ?

румба,тука става дума за модерни подземни и надземни пътни съоръжения ,а не за въжения мост на уайт рок по който минаваш до супера да си купиш сирене